特斯拉强行复工？特斯拉10月1日补偿方案？

频道：汽车日期：2026-01-02 13:00:21 浏览：79

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10万亿规模,科技股中的“茅台”,特斯拉产业链牛在哪里?

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〖壹〗、市场规模与增长潜力巨大当前估计的数据显示，未来我国新能源汽车行业的市场规模有望成长到10万亿元量级。在这样庞大的市场中，新能源汽车产业链具有广阔的发展空间。

〖贰〗、A股市场中21只换手率大于3%的特斯拉小盘潜力股名单为：秀强股份、永利股份、和晶科技、赛伍技术、威唐工业、常铝股份、岱美股份、斯迪克、文灿股份、常熟汽饰、旭升股份、南京聚隆、新朋股份、博杰股份、蓝英装备、长盛轴承、创元科技、华兴源创、双飞股份、飞龙股份、瀚川智能。

〖叁〗、LG化学：特斯拉已与LG达成协议，在上海工厂生产的Model 3将使用LG化学提供的NCM811电池。LG化学随之扩产了南京电池厂，研究其国产化供应链较为重要。上游原材料及供应商：钴锂：天齐锂业（锂），赣锋锂业（锂），华友钴业（钴），寒锐钴业（钴），格林美（钴）。

〖肆〗、风险提示与应对建议股价下滑的潜在影响：若特斯拉股价进入熊市，可能暗示资金对科技行业或中美经济关系的信心减弱，需警惕市场整体回调风险。但需区分个股波动与行业趋势，国内新能源汽车产业链（如电池、充电桩）可能仍具独立性。

〖伍〗、板块机会：科技主线明确，细分领域精选个股新能源汽车产业链中科电气：石墨负极材料全产业链布局，2019年报业绩预增，技术路线风险低，负极材料为收入主要来源。胜宏科技：PCB龙头，供货特斯拉汽车板，服务器PCB全球营收第一，2020年中报预增，目标营收100亿、净利率15%。

特斯拉卖事故车被判退一赔三,资本的贪婪和傲慢哪儿都一样

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〖壹〗、特斯拉卖事故车被判退一赔三，暴露了资本逐利下的贪婪与傲慢本质，其公司层面的欺诈行为远超传统车企经销商的个体失信，印证了资本运作中利润至上、漠视消费者权益的深层逻辑。特斯拉“退一赔三”案件的核心事实与判决依据天津车主韩潮通过特斯拉中国官方网站购买Model S二手车，销售明确承诺车辆无重大事故、结构性损伤等问题。

〖贰〗、天津特斯拉车主韩潮诉特斯拉案终审胜诉，法院维持“退一赔三”判决，认定特斯拉存在欺诈行为。具体内容如下：案件背景与终审结果天津车主韩潮因购买的二手特斯拉Model S被鉴定为“事故车”，且购车后频繁发生故障，在与特斯拉协商无果后提起诉讼。

〖叁〗、020年12月4日，北京市大兴人民法院裁定特斯拉存在欺诈行为，判决“退一赔三”。2021年9月，北京第二中级人民法院驳回特斯拉上诉，维持原判。终审判决：特斯拉再审申请被驳回，赔偿151万元特斯拉在两次败诉后，仍选取继续上诉，占用法律和社会资源。

〖肆〗、特斯拉销售欺诈成立，被判“退一赔三”，车主韩潮仍有两起官司在身，涉及代步车费索赔77万及特斯拉诽谤指控。特斯拉销售欺诈案终审胜诉韩潮作为特斯拉Model S车主，因车辆存在结构性损伤（C柱、后翼子板切割修复痕迹）且被鉴定为事故车，将特斯拉告上法庭。

〖伍〗、月4日，法院作出一审判决特斯拉“退一赔三”，撤销韩潮与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》。合同撤销后，特斯拉公司应向韩潮退还379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。

极星:想赢特斯拉,还有机会吗?想也不可以,想也有罪

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〖壹〗、如此这般，后面煞有介事的各种分析，如“特斯拉在欧洲市场的强劲表现，被极星2终结”、“随着极星的加入，特斯拉失去了往日的荣光”云云，果断忽略。都2020年了，还想着当特斯拉杀手？想也不可以，想也有罪。 01 真相来了，一场误会不是要抹杀极星2的成绩。毕竟7月下旬才开始交付，交付的还都是售价超过5万欧元的首发版。

〖贰〗、不公布的原因相信大家很容易猜到，就是因为中国市场的销量数字过于难看。虽然官方不说，但我们仍然可以从上险量数据中大致知道，极星2022年的在华仅有1719辆。这个数字只能说是聊胜于无。作为一家生产基地设在国内，且还有吉利这样的大股东撑腰的车企来说，在国内市场仅有这样的销量，属实有点说不过去。

〖叁〗、按照定位，极星2首发版对标的是特斯拉Model 3 Performance，看数据，极星2是完败的，零百慢了3秒，用了71kWh的电池，续航也只是450km。然而，车的机械魅力从来都不是数据能定义的，否则大家都看着参数表买车就好了。在公路和场地里试过极星2之后，我可以非常肯定地告诉你，它比特斯拉Model 3更有驾驶乐趣。

〖肆〗、Polestar 2 这款车一出生就自带特斯拉挑战者的标签，尤其被认为是Model 3的竞争对手。有人说这是沃尔沃的营销策略或者传统巨头蹭流量的方式，但实际上，这俩的缘分要追溯到几年前Model 3的发布会上，Musk展示Model 3安全性能时展示了一段视频，拿来比较的车型正是一台沃尔沃。

〖伍〗、易车讯近日，我们从相关渠道获得了极星3假想图，该车定位纯电中型SUV市场，拥有极星家族最新的设计理念，整车造型具有极强的运动感，会同时在中国和美国生产，将会在2022年上市，与特斯拉Model Y竞争。

从4月销量看中国车市:虽结束21连降,但淘汰赛开始了

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在连续跌了21个月之后，中国汽车销量终于迎来了一次增长。据中汽协统计数据显示，4月，国内汽车销量为207万辆，环比增长45%，同比增长4%。单看乘用车，4月销量达到了156万辆，环比增长46%，同比下降6%。

就在武汉疫情发生的前后，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日，吉利汽车股票从125港元，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态，港股股价更是从1港元跌到5港元。

中国证监会原主席肖钢在接受媒体采访时表示，科创板突破性的试点注册制，“从企业申请受理到完成注册平均用时约5个月，审核效率明显高于其他板块”。据了解，从提交招股书开始，美股审核通常需要6个月，港股约为8个月，而在A股，进程慢的企业甚至有的需要3-4年。

二是6月底大幅退坡的新能源补贴政策亦开始执行，因此6月国内的新能源销量达14万辆，但随即而来的却是中国新能源市场十分罕见地六连降，其中11月和12月更是分别下跌44%和40.2%。幸运的是，由于上半年走势较好，最终全年收于100万辆，同比增长6%。正是在众多因素的影响之下，2019年的车市才会有这样的表现。

早在2009年，中国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关，成为世界产销第一大国；2013年成功突破2000万辆；2017年产销量达到阶段峰值后出现下滑的迹象，随后等待中国车市的便是连续三年下降，进入转型调整期，直至2021年结束“三连降”的局面开始复苏。