电动汽车动力电池国家标准，电动汽车用动力电池性能指标？
这篇文章给大家聊聊关于电动汽车动力电池国家标准，以及电动汽车用动力电池性能指标对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
电车2026年新标准
〖壹〗、新增测试项目：一是底部撞击测试，考查电池底部受撞击后的防护能力，要求电池包在直径30mm钢球以150J能量撞击后无泄漏、无起火、无爆炸；二是快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。适用范围明确：标准仅适用于电动汽车用动力电池，非驱动类电池不适用。绝缘电阻要求完善：增加包含交流电路电池系统绝缘电阻要求。
〖贰〗、消费者直接受益：符合标准的新能源车保费有望下浮15% - 20%，电池终身质保条款剔除“热失控”免责项。快充安全闭环管理要求电池在300次快充循环后稳定运行，解决冬季续航缩水和充电寿命短的问题。技术路线重构：新规倒逼技术创新，固态电池因天然具备抑制热失控能力，预计成为下一代主流技术。
〖叁〗、年7月1日起，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）这一强制性国家标准将正式施行，已获批车型需在2027年7月1日前达标。
〖肆〗、是的，自2026年7月1日起实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031 - 2025）新规要求电车电池必须“不起火、不爆炸”。
〖伍〗、第一，明确并加强了对电池“不起火，不爆炸”的要求。针对电池发生热失控和热扩散的情况，旧版标准没有明确要求“不起火，不爆炸”，仅是模糊的要求电池热失控后5分钟内需要提供一个报警信号；新标准则明确要求热失控发生后，至少两小时内无起火爆炸，且所有监测点温度不得超过60℃。
新能源汽车动力电池国家标准
年3月28日，工信部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031 - 2025）获批发布，2026年7月1日起实施。主要内容及变化如下：热扩散要求升级：从“单体热失控后5分钟内不起火、不爆炸”提升为单体热失控后整个电池系统不起火、不爆炸。
法律分析：新能源汽车“新三包”规定中，生产者需要在三包凭证上明确标示家用纯电动、插电式混合动力汽车产品的动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值。动力蓄电池、行驶驱动电机作为家用汽车的主要零部件，被纳入免费更换总成的规定范围。
我国电动汽车领域首个强制性国家标准 GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》已发布，将于2021年1月1日起实施。此标准强调了动力电池的安全问题，首次将振动试验内容纳入安全要求中，以评估动力电池在振动环境下的性能及可靠性。
电动汽车用动力蓄电池安全要求
〖壹〗、新增快充循环后安全测试：针对20% - 80%充电时长不超15min的电池单体，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。其他修订：明确标准适用范围为电动汽车用动力电池；完善绝缘电阻要求；提升挤压、振动测试要求等。重要意义：保障安全：筑牢安全底线，保障消费者生命财产安全。引导技术：助力先进安全技术应用，敦促车企兼顾充电速率与产品安全性。
〖贰〗、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031 - 2020）规定了电动汽车用动力蓄电池的安全要求和试验方法。2024年5月27日工信部发布的征求意见稿对旧标准做了一系列修改，核心是提高安全要求，达到电池热失控后不起火、不爆炸。
〖叁〗、是的，自2026年7月1日起实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031 - 2025）新规要求电车电池必须“不起火、不爆炸”。
〖肆〗、快充循环后安全测试：考查动力电池在长期快充循环后的安全性，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。其他要求适用范围：明确适用于电动汽车用动力电池，非驱动类电池不适用。绝缘电阻：完善绝缘电阻要求，增加包含交流电路电池系统绝缘电阻要求。
2025年国家对锂电池的规定
〖壹〗、年国家针对锂电池出台了多项规定，主要包括团体标准、动力锂电池政策以及拟立项强制性国标等方面。团体标准：1月20日，中国化学与物理电源行业协会批准发布了2025年首批团体标准。
〖贰〗、大要求重量限制：整车塑料部件总重量不超过整车质量的5%，锂电池车型整车重量不超55公斤，铅酸电池车型整车重量不超63公斤。防篡改能力：控制器、电池、充电器需通过电子协议联动，超速时电机自动断电，避免“解码提速”。
〖叁〗、在产能提升方面，多地政府已明确提出锂电池产业的发展目标，并计划建设大规模的锂电池生产基地。如河南、贵州、福建等省份都设定了到2025年的动力锂电池产量或产能目标。在市场推广方面，政策通过提供补贴、税收优惠等措施，推动新能源汽车市场的快速发展，从而带动锂电池需求的增长。
〖肆〗、热扩散要求升级：从“单体热失控后5分钟内不起火、不爆炸”提升为单体热失控后整个电池系统不起火、不爆炸。测试方法明确了针刺、外部直接加热、内部布置加热片三种触发方式，制造商可择一或采用等效方法，若推荐方法无法触发热失控则视为通过。
〖伍〗、首先，针对充电设施，新国标将全面实现充电电量单独计量，避免充电桩暗自乱收费。同时，要求各运营单位严格落实电价政策，降低服务费，切实减轻车主的充电负担。此外，新国标还规定，从2025年11月起，所有出厂和销售的电动自行车充电器和锂电池必须经过3C认证，确保产品的质量和安全性。
〖陆〗、且惠州马拉松固态电池工厂投产后预计具备年产1500万片固态电池的能力，这为市场供给和商业化应用提供支持。不过自2024年8月1日起，我国对锂离子电芯/电池、移动电源实施“CCC”强制认证管理，未获认证并标识认证标志的锂电池不得销售，若马拉松旗下锂电池产品不符合此规定，则不能销售。
gb38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031 - 2025）由工信部组织制定，于2025年3月28日批准发布，2026年7月1日起针对新申请车型实施，已获批车型2027年7月1日起实施。
工业和信息化部发布的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025），将于2026年7月1日正式实施，相比上一代标准GB38031—2020有多处优化。测试项目调整：电芯单体测试优化3项、新增1项；电池包整体测试优化15项、新增2项。
国家对电动汽车电池的规定主要体现在强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031 - 2025）中，该标准于2026年7月1日起实施，对已获批车型设置一年过渡期，需在2027年前完成改造或退出市场，具体要求如下：测试项目与数量：包括7项单体测试，17项电池包或系统测试等内容。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031 - 2020）规定了电动汽车用动力蓄电池的安全要求和试验方法。2024年5月27日工信部发布的征求意见稿对旧标准做了一系列修改，核心是提高安全要求，达到电池热失控后不起火、不爆炸。
...三项强标”之电动汽车、电动客车和电动汽车用动力蓄电池安全...
GB1838420GB380322020和GB303812020这三项强制性国家标准分别针对电动汽车、电动客车和电动汽车用动力蓄电池的安全要求：GB183842020《电动汽车安全要求》：主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求。增加了电池系统热事件报警信号要求。强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求。
“三项强标”的每一项都比前一个更加聚焦、要求更加具体，整体来看，此次“三项强标”对安全性的要求大大提升。
专门针对电动客车制定的安全标准，考虑到电动客车作为公共交通工具的特殊性和重要性，对车辆的安全性能提出了更高要求，以保障乘客和道路使用者的安全。
月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（下称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，并将于2021年1月1日起开始实施。
直白的说，由于电动客车的乘客比较多，电池容量更大，电机的功率更大。在安全上，风险会比一般家用纯电动车更大。所以对于电动客车，新国标对电池仓受到碰撞、充电过程、整车防水提出了更加严格的强制性要求。《电动汽车用动力蓄电池安全要求》第三部分就是专门对动力电池的要求。
电动车国标新标准是三项强标由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起正式实施。
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