新能源车电池新国标2026，新能源新老国标
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2026年电车电池标准
消费者直接受益：符合标准的新能源车保费有望下浮15% - 20%，电池终身质保条款剔除“热失控”免责项。快充安全闭环管理要求电池在300次快充循环后稳定运行，解决冬季续航缩水和充电寿命短的问题。技术路线重构：新规倒逼技术创新，固态电池因天然具备抑制热失控能力，预计成为下一代主流技术。
年7月1日起，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）这一强制性国家标准将正式施行，已获批车型需在2027年7月1日前达标。
第二，热失控报警和防护双重强化。旧版标准只是要求电池在发生热失控，进而导致乘员舱发生危险之前5分钟报警；而新标准除了要求报警外，还要求在发出报警前和报警之后的5分钟内，烟气不得进入乘员舱。
是的，自2026年7月1日起实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031 - 2025）新规要求电车电池必须“不起火、不爆炸”。
电车新标准分为电动自行车和电动汽车用动力蓄电池两方面。电动自行车新标准于2025年9月1日实施，电动汽车用动力蓄电池新标准于2026年7月1日起实施。电动自行车新标准与2018年旧版相比有7个变化：强化非金属材料防火阻燃要求，塑料总质量不超整车5%。
明年电池出新标准,现在买新能源车合适吗?
〖壹〗、现在买新能源车是合适的。2026年7月1日起将强制执行新版《电动汽车动力蓄电池安全要求》，明确把“不起火、不爆炸”写进强制标准，但现在购买新能源车也有其合理性：主流新车提前对标新国标：近来市面上主流新车很多已提前“对标”新国标。例如小鹏副总裁称其新款GG新款X9都符合新国标。
〖贰〗、第三，新国标明年7月才会实施，现在的新能源车还能买吗？是否等到明年7月以后再买会更合适？事实上，起草和制定新国标的也都是头部和主流的电池厂家和整车厂家，它们的电池安全性标准实际上已经达到甚至超过还未实施的新国标了。
〖叁〗、总的来说，买新能源车真的没什么坏处。唯一的缺点就是能源问题不容易解决。随着政策的不断推进，相信未来新能源汽车的附属设施会更加完善，所以如果你想买新能源汽车，就要赶紧去做。毕竟，如果你想买，你必须拿着这个号码。
〖肆〗、现在买新能源汽车比较好。购买新能源汽车的优势：新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。省钱。
新能源国标执行标准
试验方式：新国标提出针刺、外部加热、内部加热三种试验方式，对应驾驶中碰撞、高温、电池短路、自燃等致电池包起火的原因，三项试验都要通过，任一项起火则不合格。其他测试：电池底部的撞击测试、快充 300 次后的安全测试，也必须做到不起火、不爆炸，全方位保障驾驶安全。
此外，还明确标准适用范围，完善绝缘电阻要求，提升挤压测试要求。在执行安排上，新申请型式批准的车型，自2026年7月1日起执行新国标；已获得型式批准的车型，有1年过渡期，从2027年7月1日起开始执行。
标准修订历程 2023年9月7日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式发布GB/T18481-2023和GB/T20233-2023两项推荐性国家标准，自同日起实施。这两项标准由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口。
现在买新能源车是合适的。2026年7月1日起将强制执行新版《电动汽车动力蓄电池安全要求》，明确把“不起火、不爆炸”写进强制标准，但现在购买新能源车也有其合理性：主流新车提前对标新国标：近来市面上主流新车很多已提前“对标”新国标。例如小鹏副总裁称其新款GG新款X9都符合新国标。
工信部2026年燃油车规定
年燃油车新规是真的。工信部要求从2026年1月1日起，新上市燃油车百公里油耗按整备质量分三档控制：小于09吨的车型，油耗不超57L；09 - 51吨的车型，不超3L；大于51吨的车型，不超7L。近来此新规还在征求意见阶段，最终版本可能调整。
年工信部拟实施乘用车燃料消耗量限值新规，按车辆重量分三档设置油耗标准：重量小于09吨的车型，百公里油耗≤57L；09 - 51吨之间的车型，百公里油耗≤3L；大于51吨的车型，百公里油耗≤7L。 该政策影响广泛。
政策因素：工信部新油耗标准要求2026年燃油车平均油耗降至8L/100km，43%的现有车型面临淘汰；国七排放标准预计2026年实施，单车生产成本将增加8000 - 15000元，企业面临成本转嫁或自行消化的两难选取。
工信部2026年对燃油车的规定主要是关于乘用车燃料消耗量的限值标准。这个新标准将会根据车型的整备质量来设定不同的百公里油耗限值。
年汽车油耗标准是真的。工信部发布的征求意见文件提到，从2026年1月1日起，不同整备质量的车型有相应油耗标准：小于09吨的，百公里油耗需控制在57升以内；09 - 51吨的，控制在3升以内；大于51吨的，控制在7升以内。不过，这并非“硬性要求”，而是通过碳排放积分体系调控。
动力电池新国标:一场没有退路的“安全围城”
年4月，新能源汽车行业被一纸新规搅动。工信部发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），将“不起火、不爆炸”从企业宣传话术变成了法律红线。新国标如同一盆冷水，浇在了近年来因自燃事故频发而备受争议的新能源汽车行业头上。
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